碰撞測試總體成績得分率創維EV6碰撞測試總得分為399%，僅獲一星評價，遠低于CNCAP已測車型的平均得分率7308%乘員保護得分率僅3845%，創歷史新低，被評價為“毫無安全可言”主動安全ADAS測試滿分38分，僅得3995分，表現極差具體測試項目表現柱碰測試 滿分16分，實際得分0分車輛。

碰撞測試項目局限未深入研究動力電池穩定性新能源汽車真正令人擔憂的，并非結構性安全，而是動力電池的穩。

新能源汽車的高壓系統有可能在碰撞中發生短路，導致漏電甚至燃燒，增加了碰撞測試的風險新能源車型與燃油。

累計獲得7項優秀評價，且正面25%偏置碰撞與側面碰撞取得零缺陷滿分，榮獲CIASI測評新能源轎車歷史最佳。

電車的碰撞測試和油車并不完全一樣車輛結構性安全性測試標準相似但有差異目前，新能源汽車電車的安全碰撞測試是存在的，在車輛結構性安全性測試方面，使用的標準傾向于燃油車油車的車輛結構性安全性標準這意味著在評估車身框架吸能區域安全帶和安全氣囊等傳統安全部件在碰撞中的表現時。

原本有車身保護的電池包直接暴露，極易被后方來車二次撞擊，這正是新能源車主最擔心卻極少被測試覆蓋。

一新能源車碰撞測試的現狀目前，主流新能源汽車品牌均已參與第三方碰撞測試，例如中保研CIASI的測試體系從公開結果看，多數車型在正面25%偏置碰撞側面碰撞等項目中表現良好，部分車型甚至獲得全優評價這表明新能源汽車在傳統結構安全性方面已達到較高水平，且由于電池布局帶來的低重心特性，部分。

雖然相關部門沒有強制要求更換冷卻液，但基本上各個實驗場地都會要求更換包括玻璃水冷卻液在內的所有油液以保證安全，所以比亞迪漢EV存在因更換冷卻液致燃的可能性，但僅靠現場圖片或視頻很難說清，目前碰撞測試參與方也未發布具體操作流程靜置兩天起火原因分析專家觀點清研華科新能源研究院增材研發中心。

特殊測試項目中汽中心根據新能源汽車尤其是純電動汽車的特點，增加了螺旋翻滾測試因為相比于傳統燃油車。

2025，新能源汽車三元電池碰撞及關聯起火安全測試共有7項核心流程，具體如下1 熱擴散防護檢測驗證單體電芯熱失控后是否引發連鎖起火風險，試驗方式包含針刺內部加熱或外部加熱其中針刺試驗為用5毫米鋼針以每秒1毫米的。

與同級別車型對比在同價位小型SUV中，元EV的四顆星成績屬于主流水平例如，部分競品可能因車身尺寸較小或結構優化不足，在側面碰撞或行人保護項目中得分較低而元EV憑借純電平臺專屬設計和比亞迪在新能源領域的技術積累，在安全性能上具備一定優勢用戶實際使用反饋從用戶口碑來看，元EV在日常駕駛中表現。